BRT (szybki transport autobusowy) i platforma tranzytowa tramwajowa Ekranowane drzwi bezpieczeństwa

Dane techniczne BRT (szybkiego transportu autobusowego) i platformy tramwajowej i szynowej z osłoniętymi drzwiami bezpieczeństwa

1. System ekranowanych drzwi bezpieczeństwa

System ekranowanych drzwi bezpieczeństwa składa się z ekranowanych drzwi bezpieczeństwa, systemu dystrybucji energii i systemu monitorowania zarządzania. Drzwi ochronne ekranowane są ostatecznym urządzeniem wykonawczym do realizacji funkcji systemu, w tym: układu napędowego, układu sterowania itp.

Ekranowane urządzenie transformatorowe do drzwi bezpieczeństwa (24 V prądu stałego) zostało zaprojektowane i zainstalowane w połączeniu z urządzeniami, takimi jak sterowanie wysokim-napięciem i zasilanie awaryjne UPS.

2. Główne zasady ustawień

(1). Rozmieszczenie osłoniętych drzwi bezpieczeństwa powinno odpowiadać położeniu chodnika.

(2). Rozmieszczenie ekranowanych drzwi bezpieczeństwa na stacji musi spełniać wymogi ograniczeń. Środek osłoniętych drzwi ochronnych pomostu i oś balustrady powinny w zasadzie pokrywać się i w żadnym wypadku nie mogą wystawać poza krawędź podestu.

(3). System osłoniętych drzwi bezpieczeństwa musi charakteryzować się-wystarczająco dużą prędkością otwierania i zamykania drzwi, a intensywność pracy powinna co najmniej spełniać wymagania dotyczące odstępów czasu określone przez sygnalizację świetlną na skrzyżowaniach.

(4). Ekranowane drzwi bezpieczeństwa powinny posiadać funkcję wykrywania przeszkód. Podczas otwierania i zamykania osłoniętych drzwi bezpieczeństwa należy podjąć skuteczne środki zapobiegające przytrzaśnięciu pasażera;

(5). Korpus osłoniętych drzwi bezpieczeństwa powinien charakteryzować się wystarczającą wytrzymałością i sztywnością. Nawet przy najbardziej niekorzystnej kombinacji warunków obciążenia odkształcenie każdej części korpusu bramy prostopadle do kierunku jezdni nie powinno przekraczać ±15mm.

(6). Projekt konstrukcji i dobór materiałów osłoniętych drzwi bezpieczeństwa spełniają wymagania-środowiska pracy na otwartej przestrzeni. Biorąc pod uwagę zmiany temperatury i wilgotności, a także uszkodzenia spowodowane deszczem i śniegiem, powinno być odporne na pleśń i korozję.

(7). Ekranowane drzwi bezpieczeństwa powinny być łatwe w montażu, regulacji, demontażu i naprawie, przy mniejszym obciążeniu roboczym.

(8). Na ramę i panel korpusu ekranowanych drzwi bezpieczeństwa należy wybrać stal nierdzewną lub aluminium, aby spełnić wymagania klasy niepalności A. Należy podjąć skuteczne środki zapobiegające przytrzaśnięciu pasażerów podczas pracy. W przypadku tych, którzy nie mogą używać materiałów nie-palnych, takich jak przewody, kable i materiały uszczelniające, powinny one być ognioodporne, niskodymowe, wolne od halogenów- i nieradioaktywne.

(9). System ekranowanych drzwi bezpieczeństwa powinien przyjmować produkty, które mają następujące zalety: zaawansowana technologia, niezawodne działanie, rozsądna konstrukcja, stabilna jakość, bezpieczna i niezawodna praca, łatwy do demontażu, debugowania i konserwacji, piękny wygląd.

3. Główne parametry techniczne ekranowanych drzwi bezpieczeństwa BRT (szybkiego transportu autobusowego) i platformy tramwajowej

(1). Ilość osłoniętych drzwi bezpieczeństwa: 8 drzwi, jeden zestaw sterowania.

(2). Całkowita długość każdego modułu drzwiowego: 4000mm.

(3). Tryb otwierania: tryb pojedynczego otwarcia

(4). Szerokość otworu siatki: 1500 mm (+5%).

(5). Całkowita wysokość osłoniętych drzwi bezpieczeństwa: 1200mm.

(6). Całkowita grubość ekranowanych drzwi bezpieczeństwa: mniejsza lub równa 210 mm.

(7). Siła zamykania każdych ekranowanych drzwi bezpieczeństwa: mniejsza lub równa 150 N (mierzona, gdy drzwi są zamknięte na jedną-trzecią skoku)

(8). Siła ręcznego otwierania przy odblokowanych osłoniętych drzwiach bezpieczeństwa: mniejsza lub równa 133 N.

(9). Maksymalna energia kinetyczna każdych ekranowanych drzwi bezpieczeństwa powinna być mniejsza lub równa 10J.

(10). Czas otwarcia ekranowanych drzwi bezpieczeństwa: 2,5±0,1s~3,5±0,1s regulowany w zakresie (dostosować do odstępu czasowego sygnalizacji świetlnej).

(11). Czas zamykania osłoniętych drzwi bezpieczeństwa: 3,2±0,1s-4,0±0,1s regulowany w zakresie (dostosować do parametrów pojazdu).

(12). Czas reakcji ekranowanych drzwi bezpieczeństwa: mniejszy lub równy 0,3 s (regulowany).

(13). Poziom hałasu (od strony platformy):<70dB (A).

(14). Całkowity okres użytkowania systemu: większy lub równy 8 lat (w normalnych warunkach konserwacji).

(15). Średnia liczba bezproblemowych-użytkowań powinna wynosić: Większa lub równa 1 milion razy.

(16). Zasilanie: DC 24V (12V).

(17). Stan obciążenia:

①. Obciążenie zgniatające pasażera: 1500 N/m-obciążenie przeciwstawne (1,1 m od powierzchni dekoracji peronu, brak trwałego odkształcenia konstrukcji).

②.Uderzenie pasażera: 1500N (wysokość 1,125m, obszar roboczy 100×100mm, w czasie 0,2S, brak trwałej deformacji konstrukcji).

③. Obciążenie wiatrem: Weź pod uwagę ciśnienie wiatru klasy 7 Typhoon 1000N/m2.

4. Wymagania techniczne dotyczące głównych komponentów

System ekranowanych drzwi bezpieczeństwa składa się z dwóch części, mechanicznej i elektrycznej. Część mechaniczna obejmuje konstrukcję bramy i układ napędowy bramy; część elektryczna obejmuje układ zasilania i układ sterowania.

4.1 Konstrukcja drzwi

(1). Materiał korpusu osłoniętych drzwi bezpieczeństwa powinien zapewniać dobrą przejrzystość wizualną i być w stanie wytrzymać ciężar i wszystkie obciążenia osłoniętych drzwi bezpieczeństwa z platformą.

(2). Konstrukcja ekranowanych drzwi bezpieczeństwa powinna być łatwa w montażu, wymianie i naprawie.

(3). Zamknięcie osłoniętych drzwi bezpieczeństwa powoduje oddzielenie przestrzeni publicznej od podjazdu; po otwarciu zapewnia ścieżkę spacerową dla pieszych.

(4). Ekranowane drzwi bezpieczeństwa powinny być wyposażone w urządzenie ręczne. W przypadku awarii sterowania systemem lub stacji, kierowca lub pracownik stacji może ręcznie otworzyć osłonięte drzwi bezpieczeństwa peronu, aby pasażerowie mogli wejść i wyjść.

(5). Ekranowane drzwi bezpieczeństwa powinny być wyposażone w urządzenie ryglujące. Można je odblokować automatycznie podczas normalnej pracy oraz odblokować ręcznie w przypadku awarii. Gdy osłonięte drzwi bezpieczeństwa są zamknięte, urządzenie blokujące może zapobiec otwarciu drzwi przez siłę zewnętrzną; po otwarciu osłoniętych drzwi bezpieczeństwa urządzenie ryglujące może zostać automatycznie zwolnione; Kiedy drzwi są otwierane ręcznie, urządzenie blokujące zostaje automatycznie zwolnione.

(6). Ekranowane drzwi bezpieczeństwa powinny być wyposażone w urządzenie wykrywające przeszkody. Detektor powinien być w stanie wykryć blachy stalowe o wymiarach co najmniej 10 mm (grubość) x 40 mm (szerokość). W teście wykrywania przeszkód grubość 10 mm umieszcza się na linii prostej skoku drzwi, a szerokość 40 mm umieszcza się prostopadle do linii skoku.

(7). Gdy osłonięte drzwi bezpieczeństwa są zablokowane, napęd bramy powinien być w stanie wyczuć obecność przeszkody i zwolnić drzwi. W trakcie zamykania bramy, w przypadku napotkania przeszkody, siła zamykania zostaje natychmiast zwolniona, a brama zostaje zatrzymana na 2 s (czas pauzy można regulować w zakresie od 0 do 10 s), po czym brama ponownie się zamknie. Jeżeli po trzykrotnym powtórzeniu nie można ich zamknąć, osłonięte drzwi bezpieczeństwa zatrzymują się i włącza się alarm oczekujący na przetworzenie.

(8). Podstawa osłoniętych drzwi bezpieczeństwa powinna być trwale zespawana z fundamentem z wtopionej blachy stalowej.

4.2 Układ napędowy

(1). Układ napędowy drzwi składa się głównie z urządzenia napędowego, urządzenia transmisyjnego, urządzenia blokującego, urządzenia odblokowującego i przełącznika wykrywającego położenie.

(2). Zastosuj silnik szczotkowy prądu stałego.

(3). Wydajność regulacji prędkości i wyjściowy moment obrotowy silnika spełniają wymagania krzywej ruchu i krzywej dynamicznej drzwi.

(4). Zespół napędowy drzwi składa się głównie z silnika prądu stałego i powiązanych podzespołów.

(5). Przekładnia napędzana jest paskiem synchronicznym. Pasek rozrządu powinien być wykonany z materiału-ognioodpornego, a jego żywotność nie powinna być krótsza niż 8 lat.

(6). Silnik przyjmuje tryb instalacji tłumiący-wibracje, który można łatwo zdemontować i naprawić.

(7). Urządzenia ryglujące i odblokowujące posiadają zarówno funkcje automatyczne, jak i ręczne.

4.3 System zasilania

Ekranowane drzwi bezpieczeństwa zasilane są z obciążenia wtórnego. System dystrybucji energii niskiego-napięcia zapewnia zasilanie AC220 (1±10%)V, częstotliwość znamionowa 50±0,5 Hz. Specjalistyczny wyłącznik zasilania AC220 przeznaczony jest dla systemu ekranowanych drzwi ochronnych peronu w skrzynce rozdzielczej, która znajduje się w pomieszczeniu aparaturowym stacji.

4.4 Układ sterowania

4.4.1 Skład i przegląd

System sterowania ekranowanymi drzwiami bezpieczeństwa składa się z jednostki sterującej drzwiami (DCU), centralnej karty interfejsu (w tym logicznej jednostki sterującej i jednostki monitorującej stan), PSC, komputera przemysłowego, oprogramowania aplikacyjnego platformy, medium komunikacyjnego i interfejsu komunikacyjnego

(1). Skonfiguruj system sterowania, aby kontrolować odpowiednią liczbę ekranowanych drzwi bezpieczeństwa. Każdy podsystem sterowania składa się z logicznej jednostki sterującej, panelu operacyjnego (CCP), obwodu sterującego i wyłącznika drzwiowego.

(2). System monitorowania stanu ekranowanych drzwi bezpieczeństwa powinien być systemem monitorowania typu magistrali, który można wyświetlić za pomocą panelu operacyjnego (CCP) na centralnej płycie interfejsu PSC. Stan usterek każdego modułu drzwiowego można sprawdzić także za pośrednictwem komputera przemysłowego i stacji centralnej.

(3). Centralna karta interfejsu PSC komunikuje się z jednostką sterującą ekranowanymi drzwiami bezpieczeństwa (DCU) w trybie magistrali.

(4). System sterowania wykorzystuje technologię projektowania RAMS. Projekt oprogramowania i sprzętu powinien w pełni uwzględniać niezawodność, łatwość konserwacji, dostępność i skalowalność. Jednocześnie należy przestrzegać zasad modułowości i redundantnej konstrukcji.

4.4.2 Funkcje układu sterowania

(1) Funkcja sterująca

System sterowania osłoniętymi drzwiami bezpieczeństwa ma dwa tryby: sterowanie z panelu operacyjnego i sterowanie ręczne.

Sterowanie z panelu operacyjnego: Jest to tryb sterowania otwieraniem/zamykaniem osłoniętych drzwi bezpieczeństwa przez dyżurującego operatora za pośrednictwem panelu operacyjnego CCP na platformie operatora. Panel operacyjny (CCP) może realizować sterowanie pojedynczymi drzwiami

Obsługa ręczna: Obsługa ręczna wykonywana jest przez obsługę stacji na osłoniętych drzwiach bezpieczeństwa. W przypadku awarii zasilania układu sterowania lub mechanizmu napędu ekranowanych drzwi bezpieczeństwa, obsługa stacji otwiera ekranowane drzwi bezpieczeństwa od strony peronu.

(2) Funkcja monitorowania

Sieć sterowania magistralą wewnętrzną systemu ekranowanych drzwi bezpieczeństwa wykorzystuje otwarty protokół komunikacyjny, który przesyła informacje o stanie jednostki ekranowanych drzwi bezpieczeństwa do głównego panelu sterowania za pośrednictwem magistrali polowej. Informacje monitorujące powinny obejmować co najmniej otwarcie/zamknięcie drzwi przesuwnych, stan automatyczny/ręczny oraz awarię drzwi, gdy są wyświetlane bezpośrednio na panelu operacyjnym (CCP) po przetworzeniu logicznym.

4.5 Monitorowanie i zarządzanie warunkami pracy

Ekranowana jednostka sterująca drzwiami bezpieczeństwa powinna być w stanie zbierać i alarmować następujące sygnały o usterkach oraz ustawiać w systemie niezbędne funkcje logicznego blokowania i odblokowywania.

(1) Awaria modułu sterującego drzwiami i awaria automatu drzwiowego

W przypadku awarii pojedynczego sterownika drzwi lub automatu drzwiowego, drzwi nie można otworzyć lub zamknąć pod kontrolą poziomu systemu i panelu operacyjnego, sterownik drzwi uruchamia alarm dźwiękowy i wizualny. W tym czasie obsługa stacji przełącza poszczególne drzwi awaryjne ze stanu automatycznego do stanu izolowanego, dzięki czemu jednostka jest oddzielona od układu sterowania, drzwi przesuwne pozostają zamknięte, a pasażer wchodzi i wychodzi innymi drzwiami przesuwnymi. Konserwator wykrywa odpowiednie informacje za pośrednictwem interfejsu laptopa, a następnie wykorzystuje je po rozwiązaniu problemu. Wycofanie poszczególnych drzwi uszkodzonych z układu sterowania nie ma wpływu na normalne działanie całego układu sterowania.

(2). Awaria zasilania

W przypadku awarii zasilania systemu sterowania drzwiami (w tym awarii zasilania sterowania, awarii zasilania napędu i awarii zasilania pojedynczego silnika napędowego) system powinien uruchomić alarm dźwiękowy i wizualny, a odpowiednie szczegółowe informacje o usterce można sprawdzić za pomocą narzędzi konserwacyjnych.

(3). Awaria systemu komunikacji sieciowej

Sieć komunikacyjna systemu składa się z magistrali polowej i niektórych obwodów transmisji przewodowej. W przypadku awarii magistrali system powinien uruchomić alarm dźwiękowy i wizualny.

(4). Wewnętrzna sieć sterowania magistralą systemu ekranowanych drzwi bezpieczeństwa

Wewnętrzna sieć sterowania magistralą systemu ekranowanych drzwi bezpieczeństwa wykorzystuje otwarty protokół komunikacyjny, który przesyła stan drzwi przesuwnych do panelu sterowania (CCP) sterowni za pośrednictwem kontrolera drzwi. Na panelu sterowania (CCP) można sprawdzić stan, usterki, awarie sieci sterującej i awarie zasilania każdego modułu drzwi przesuwnych.

5. Interfejs kierunków pokrewnych i systemu

5.1 Interfejs sterowania lampką sygnalizacyjną

Obejmuje rozmieszczenie ekranowanych drzwi bezpieczeństwa, czas otwierania/zamykania, instalację systemu sterowania drzwiami i urządzenia sterującego komunikacją lampki sygnalizacyjnej.

5.2 Interfejs inżynierii lądowej

Połączenie między osłoniętymi drzwiami bezpieczeństwa a obiektami inżynieryjnymi znajduje się wewnątrz chodnika. Interfejsy są następujące:

(1). Podstawa ekranowanych drzwi bezpieczeństwa powinna być trwale przyspawana do fundamentu z osadzonej płyty stalowej.

(2). Rurociąg zewnętrzny systemu osłoniętych drzwi bezpieczeństwa jest zasypany obiektami budowlanymi. Należy nadzorować prawidłowość montażu lokalizacji rurociągu.

(3). Projekt, dostawa i montaż różnych komponentów związanych z robotami budowlanymi na skrzyżowaniu.

5.3 Interfejs skrzynki rozdzielczej

Treść interfejsu: System ekranowanych drzwi bezpieczeństwa posiada specjalny wyłącznik zasilania AC220 dla systemu ekranowanych drzwi bezpieczeństwa w skrzynce rozdzielczej urządzeń na skrzyżowaniu.

Lokalizacja interfejsu: Skrzynka rozdzielcza, ekranowany zasilacz systemu drzwi bezpieczeństwa, Przełącznik AC220.

5.4 Interfejsy innych inteligentnych systemów

Treść 1 interfejsu: Zarezerwuj kilka interfejsów, do których podłączony jest system ekranowanych drzwi bezpieczeństwa do wyłącznika. Liczba i lokalizacja interfejsów są planowane przez jednostkę projektową.

Treść 2 interfejsu: Przełącznik w szafce pomiędzy urządzeniami.

Popularne Tagi: brt (szybki transport autobusowy) i platforma tranzytowa tramwajowa, ekranowane drzwi bezpieczeństwa, Chiny, producenci, dostawcy, fabryki, hurtownia, wysoka jakość, wyprodukowane w Chinach